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篇一：城轨专业的特点和发展前景
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职业生涯规划书是城轨工作者职业生涯的重要组成部分。以下是我精心推荐的一些城轨职业生涯规划范文，希望你能有所感触!
城轨职业生涯规划范文(一)
我的职业规划：大学四年具体规划
大学四年规划之专业培养要求
本专业培养具备交通工程和系统规划、设计与施工等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、道路建设与施工、交通管理部门等从事交通规划、道路工程设计、道路工程施工、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。
大学四年规划之主要课程
交通工程、系统工程、交通工程经济与法规、交通规划、总图运输设计、交通港站设计、交通控制与管理、道路工程、轨道交通、交通项目评价、工程概预算等。
大学四年规划之就业前景
该专业涉及面广，所以在很多领域都很找到你的工作，并不是说你非得干什么，你可以去设计公路，也可以建设公路，同样管理公路也不错，同
样，交通是一个很泛的词汇，你可以去铁路局。总的来说，该专业不错!尤其是男生就业非常好!
大学四年规划之就业方向
学生毕业后，可从事交通规划、勘测、设计、建造、监理、管理等方面的技术和管理工作，主要面向公路、桥梁、市政、城建、公安、铁道和民航等领域，适合在公路局、交通局、市政局、建设局、设计院、高速公路建设公司、高速公路养护公司、交通管理部门等单位工作，亦可到科研、教学单位工作，或继续深造。我国正处于交通工程设施建设的高速发展时期，学生就业前景良好。
大学四年规划之毕业生的基本素质
1)掌握交通工程学科的基本理论、基本知识;
2)掌握系统工程的一般分析方法和系统控制的基本技术;
3)具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步能力;
4)熟悉道路工程建设与施工、工程项目管理的方法、技术和法规;
5)掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
我的职业规划：大学四年具体规划
大学四年总体目标
努力地学习各门课程，英语过四级冲六级，计算机过一级，培养自己的思想道德素养，文化素养，专业素养以及工程素养，提高自己的文字和语言表达能力，人际交往能力以及组织协调，团队合作，团队管理的能力，把自己培养成为具有综合交通运输背景，铁道运输特色，基础宽厚，视野
开阔，创新意识强，工程素养突出综合素养的高素质人才。后能出色地完成学业，获得工学学士学位，工作申请，成功就业。
过来人分享：我的职业规划和大学四年规划
交通工程专业未来的发展空间很大。说简单点交通工程就是解决车多路少的问题，随着以后车越来越多路越来越挤，交通工程肯定会引起重视。目前就业面比较窄，不是去规划院就是去交通局，而且很多单位只要交通工程的研究生乃至博士，本科生较难就业，很多学交通的本科生都去做道路设计或施工。
职业生涯规划结束语
成功不是做你喜欢做的事，而是做你应该做的事。
◎交通工程专业就业方向分析：
交通工程专业学生毕业后，可从事交通规划、勘测、设计、建造、监理、管理等方面的技术和管理工作，主要面向公路、桥梁、市政、城建、公安、铁道和民航等领域，适合在公路局、交通局、市政局、建设局、设计院、高速公路建设公司、高速公路养护公司、交通管理部门等单位工作，亦可到科研、教学单位工作，或继续深造。我国正处于交通工程设施建设的高速发展时期，学生就业前景良好。
城轨职业生涯规划范文(二)
一、前言
俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。
每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。
二、自我分析
1、 职业兴趣
首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。
2、 职业能力
我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各种证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。
3、 个人特质
我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。
团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，
解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。
4、 职业价值观
我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。
5、 自我小结
我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。
首先，我是城市轨道交通运营管理专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通运营管理师。其次，在未来的 1 年—3 年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更多的工作经验。成为优秀的城市轨道交通规划设计师，并且在 3 年后创下属于自己的成就，我想我还是蛮有信心的。
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篇二：城轨专业的特点和发展前景
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09150222
城市总体规划 原理 《城市轨道交通——以天津市为例》 学生姓名 韩 露 专业名称城 市 规 划 指导教师朱凤杰
建筑学院 201 3 年 5 月 21 日 09 级规划 2 班
城市轨道交通
——以天津市为例
关键字：
轨道交通 天津 运输 公共交通 交通压力 摘要：
轨道交通是显著提高交通运力供给能力的方式可为缓解交通拥堵提供根本保障， 天津轨道交通， 由地铁、 轻轨、 高铁、 普铁、 有轨电车组成， 有正在运行的线路， 同时还有规划中的线路， 旨在使天津市的公共交通可以有效的缓解整个城市的交通压力。
轨道交通是显著提高交通运力供给能力的方式， 可为缓解交通拥堵提供根本保障。
国外大城市城市轨道的运营经验表明， 大力发展城市轨道是纾缓国内交通拥堵难题的重要途径。随着城市交通拥堵的日益严重， 国内城市轨道交通发展将进一步提速， 未来发展空间大。
城市轨道交通是指具有固定线路， 铺设固定轨道， 配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。
“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念， 在国际上没有统一的定义。
一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征， 是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通）， 主要为城市内（有别于城际铁路， 但可涵盖郊区及城市圈范围）
公共客运服务， 是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
城市轨道交通（Rail Transit）
具有运量大、 速度快、 安全、 准点、 保护环境、节约能源和用地等特点。
世界各国普遍认识到：
解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
城市轨道交通的主要技术特性：
较大的运输能力 、 较高的准时性 、 较高的速达性 、 较高的舒适性 、 较高的安全性 、 能充分利用地下和地上空间 、 系统运营费用较低 、 对环境低污染 。
自从天津地铁三号线， 通往大学城和高新区的线路开通之后， 在高新区可以明显看到上班族在早晚高峰时间源源不断的从地铁站进进出出， 对于公交车和私家车的以来减少很多， 极大的缓解了交通压力。
天津轨道交通， 由地铁、 轻轨、 高铁、 普铁、 有轨电车组成。
天津地铁一号线是天津市快速轨道交通网中连接北辰区刘园站和津南区双林站的南北骨干线。
天津地铁 2 号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线， 正线全长 22.657 公里， 全线共设 19 座车站。
天津地铁2 号线西起西青区曹庄， 东至东丽区天津空港经济区。
天津地铁 3 号线于 2012 年 10 月 1日全线开通试运营， 正线全长 29.655 公里， 是天津市快速轨道交通网中的南北骨干线 。
天津地铁 5 号线是天津地铁规划中的在建线路之一。
也是天津市快速轨道交通网中的南北线，
北起北辰区双街， 南至西青区梨园头， 正线全长 37 公里， 其中地下线 35 公里， 地面线 0.8公里。
天津地铁 6 号线是天津地铁规划中的在建线路之一， 线路正线全长 60 公里， 是天津市快速轨道交通网中的南北骨干线路。
此外还有在规划中线路：
天津地铁 4 号线规划北起北辰区双街， 东至东丽区中国民航大学， 全长 40 公里。
天津地铁七号线规划北起北辰区南淀风景区至津南区梨园头， 全长 25.5公里， 沿线主要途经丽苑居住区、 万新居住区、 东丽居住区、 小海地居住区、 梅江南居住区、南洼风景区等地区。
天津地铁 8 号线规划北起北辰区小淀至西青区中北镇， 全长 20 公里，设站 31 座。
沿线主要途经南仓道、 密云路、 芥园西道、 西横堤外居住区、 铁东居住区、 北仓工业区、 铁东工业区等地区。[23]远期规划延长至天津南站。
天津地铁 10 号线一期工程规划西起西青区， 东至东丽区， 线路全长约 34 公里， 共设 26 座车站。
市域线是连接天津市区和滨海新区的轨道交通， 目前规划有 Z1 线、 Z2 线、 Z3 线和 Z4 线等线路。
滨海线是连接天津市区、 滨海新区核心区及塘沽老城区的轨道交通， 目前规划有 B1 线、 B2 线、 B3 线、 B4 线和 B5 线等线路。
同时采用轻轨、 快速公交、 有轨电车等方式进行补充。
届时， 轨道交通将占公共交通的 60%以上。
2006年12月6日， 由法国劳尔电车的胶轮轨道系统支持， 中国第一辆投入商业运营的现代导轨电车天津开发区导轨电车开通， 北至第十三大街的学院区北站即天津科技大学泰达校区， 纵贯天津经济技术开发区西部， 沿途共设置14个车站， 采用岛式月台设计， 站台类型与公交车站类似， 为简易车站。
采用低地板设计， 车距离地面高度仅为25厘米， 便于残疾人的轮椅上车。
此外， 导轨电车由电力牵引驱动， 车厢顶部有了电源导线牵引。
最高时速70公里，平均时速可达20公里， 橡胶制成的电车动力轮减少了运行时的噪音并降低车辆对路面的损坏。
201 2城市轨道交通发展国际论坛1 4日在深圳举行， 海内外城市轨道交通领域的专家及企业围绕新融资模式， 城市轨道交通网络建设与安全管理， 以及开展第三方认证制度等方面进行研讨。
城市轨道交通作为支撑城市正常运行的大动脉， 发展迅速。
中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才说， 十几年前， 地铁还只是北上广等少数城市的“风景线”， 但90年代后， 中国许多城市在轨道交通建设上发展迅速， 这十几年来建成了50多条线路， 约1 600多公里的运输轨道。
在下一个十年， 中国城市轨道交通的发展将会更加迅速， 据不完全统计，其里程大约为2200-2500公里， 运力与运能成几何增长。
总结中国城市轨道交通近二十年来的发展， 同济大学《城市轨道交通研究》 杂志社社长孙章认为， 中国城市轨道交通发展用1 5年走过了 发达国家1 00年的发展历程， 轨道交通的技术和装备也从原来的依赖进口走向自主化、 国产化开发。
这使得轨道装备的市场前景巨大，已经向建设健全产业链发展， 许多企业都希望进入装备的生产和供应领域。
高毓才说， 我国城市轨道车辆牵引系统国产化已经占据了 50%的市场， 在信号设备制造生产领域也同样如此， 从只有一家公司生产经营发展至1 0多家企业共同竞争开发。
尽管这十年来的装备制造国产化的过程大多是依靠大型国有企业和研制单位努力推动的， 但在可预见的将来， 民营企业将积极参与到这个领域的开发建设中来。
因此， 为了规范市场， 建立统一标准， 保障装备的安全质量， 我国正在积极开展独立的第三方认证制度。
为进一步规范城市轨道交通技术装备市场， 保障城市轨道交通车辆及装备的安全可靠，自2011 年9月起我国正式在城轨技术装备领域建立独立第三方认证制度。
但是目前， 这个认证制度还处于探索和试验阶段， 上海地铁已在此方面做出一些尝试。
高毓才表示， 希望通过独立的第三方认证制度， 能将中国城市轨道交通的认证标准与国际接轨， 保障城市轨道装备生产的安全质量。
按照天津市的城市空间发展战略， 双城是指中心城区和滨海新区核心区， 这是天津城市功能的核心载体。
中心城区将通过有机更新， 优化空间结构, 发展现代服务业， 传承历史文脉，提升城市功能和品质； 滨海新区核心区通过集聚先进生产要素， 实现城市功能的跨越， 成为服务和带动区域发展新的经济增长极。
通过“双城” 战略， 将加快滨海新区核心区建设， 与中心城区分工协作、 功能互补, 实现市域空间组织主体由“主副中心” 向“双中心” 结构转换提升， 构成双城发展的城市格局， 促进北方经济中心建设。
“交通规划布局应与城市的空间发展布局保持一致。
” 根据天津市轨道交通的发展规划，全市线网规模将超过1000公里， 市域线 Z 线、 中心城区地铁 M 线、 滨海新区 B 线、 海河中游
C 线……这些密如蛛网的交通线， 将串联起沿线各组团， 实现双城在用地功能、 居住、 旅游、上学就业等资源上的互补发展态势。
目 前已运行的京津城际和津滨轻轨都集中在海河北岸， 尤其是津滨轻轨， 是带状轨道，没有形成环线和网络， 基本上只能服务沿线区域。
而新规划建设的这些轨道交通线， 将基本覆盖城市重点发展地区。
比如规划建设的 Z1线， 可以勾连起大学城、 华苑产业园区、 天津市文化中心、 城市副中心天钢柳林地区、 海河教育园区以及葛沽镇等大型组团， 最后到达响螺湾和于家堡 CBD。
这条线路就可以很好地吸引如南开、 河西等地区白领阶层向滨海新区于家堡等商务中心聚集， 实现双城联动。
此外， 从滨海新区十大战役的开发建设来看， 如响螺湾和于家堡中心商务区， 南港工业区、 轻纺工业园和生活区， 北塘片区、 西部片区、 生态城、 滨海旅游区、 中心渔港……这些组团的建设都将使滨海新区进一步加大产业功能区的开发建设力度。
而各组团的发展， 未来都可以以于家堡为中心， 用滨海新区3+3+3放射线网的轨道交通布局实现有效串联。
这样， 一来可以最大限度地利用集约方式出行， 二来可以提高沿线组团开发建设的强度。
半小时交通圈形成后， 人们会觉得双城通勤十分便捷， 消除了时间、 空间上的烦赘感。人们可以在周末清晨去滨海新区观海、 品海鲜， 也可以晚上到市区文化中心欣赏一场文化盛宴。
这也将在某种程度上形成周末双城互动效应， 拉动双城第三产业的发展。
天津市现有线路
天津市轨道交通未来前景
篇三：城轨专业的特点和发展前景
企业管理与科技Management & Technology of SME1 引言车站作为重要的交通枢纽，如何安全有序地组织乘客乘车、保障运输安全、提高出行效率是车站重要的安全生产问题。智慧车站是通过车站与大数据、智能技术的结合，并分析车站行业的特征，利用定位、大数据等技术，实现车站的高效管理和预测，成为未来车站发展的方向。2 人们出行的现状随着经济的发展，人们的出行需求也不断增长。由于铁路发展迅速、技术成熟，越来越多的人通过选择合适的乘车方式出行，以避开传统公共交通的拥堵，保证出行的准时性。3 智慧车站的功能意义智慧车站除了能够满足大客流量需求，还是复合交通设施体系的重要节点和支撑。通过智慧地规划城市轨道交通的运行和发展，可以逐步改变人们对汽车出行的观念，提高公共交通出行比例，降低碳排放量，缓解交通压力。除了交通功能，智慧车站发挥了对周边地块的催化作用。智慧车站的开发，对周边的土地使用、资源配置、经济发展有很强的催化和导向作用，也会逐渐影响到城市发展，成为城市地标性结构和增长点，形成以智慧车站及周边为开发中心的城市新结构。4 智慧车站的技术运用4.1 智能语音购票传统车站内的自动售票机承担了线路查询、票务发售、找零等功能，实现了乘客自助购票。但是智慧车站采用智能语音购票，根据乘客的不同需求，通过语音提示，帮助乘客完成如选择始发地目的地、购票金额、出票数等关键步骤 [1] ，实现售票机器设备的智能化。传统自动售票机存在诸多票务纠纷、设备故障等问题。许多乘客不知道怎么使用售票机，最后还是选择人工售票，使得自动售票机形同虚设。或者售票界面不友好，导致乘客进行了错误操作，如选错路线，却很难退回首页界面；售票机拒收钱币，投入钱币金额不足等错误操作，不仅造成票务纠纷，还需要人工进行调解；错误操作也造成了设备故障，需要后期大量设备维修和维护工作。智能语音购票在关键环节引入了语音，为不熟悉的乘客提供了帮助。语音还减少了乘客的错误操作，导致人为故障降低。只需要说出目的地和购票数量，就能跳转支付页面，即使是发音类似的车站，语音购票机器也能准确识别。解决了一些乘客不熟悉线路，需要花很长时间寻找线路进行购票的问题。4.2 智能安检闸机以往乘客需要先通过安检，然后进入闸机，但是随着乘客数量越来越多，这种传统的安检模式难以保证效率和安全。现在的安检票务一体机，集安检与票务于一体，既保证了【作者简介】郭兴宝 （1989-），男，山西朔州人，助理工程师，从事城市轨道交通研究。关于智慧车站在城市轨道交通中发展的前景分析Analysis of the Development Prospect of Smart Station in Urban Rail Transit郭兴宝（天津轨道交通运营集团有限公司，天津 300222）GUO Xing-bao(TianjinRail Transit OperationGroupCo. Ltd., Tianjin300222, China)揖摘 要铱 面对日益增长的客流量，尤其是对于日均客流量破千万的大城市，如何处理好效率与安全的关系成为亟待解决的问题。智慧车站通过一系列智能配套设施，智慧应对大客流，提高出行效率，缓解公共交通压力。论文通过描述人们出行的现状、智慧车站的存在意义，以及智慧车站中运用的技术，对智慧车站在城市轨道交通中的发展前景进行分析探索。揖Abstract铱 In the face of the increasing passenger flow, especially for the big cities whose daily average passenger flow exceeds 10 million,how to deal with the relationship between efficiency and safety has become an urgent problem to be solved. Through a series of intelligentsupportingfacilities, smart station can intelligentlycope with large passenger flow, improvetravel efficiencyand relieve thepressure of publictransport. By describing the current situation of people"s travel, the significance of the existence of smart station, and the technology used insmartstation,thispaperanalyzesandexploresthedevelopment prospect ofsmart stationinurbanrailtransit.揖关键词铱 智慧车站；城市轨道交通；前景揖Keywords铱 smart station; urbanrail transit; prospect【中图分类号】U231 + .4 【文献标志码】
A 【文章编号】1673-1069（2020）07-0124-02124
服务体系建设Service System Construction安全，又提高了效率。乘客在通过安检票务一体机时，安检部分的智能探头系统可以检测到乘客所携带的物品中是否包含金属物品或违禁品，会对应生成报警信息、图文记录，显示在后台的屏幕上，反馈记录到后台管理系统，便于车站人员进行处理。所以乘客过安检时，无须任何配合，实现了全程不需要停留的体验。票务部分，运用人脸识别技术，捕捉乘客特征标签，对比信息库，实现刷脸过闸，无感支付。4.3 lampsite 室内分布系统随着用户需求改变，越来越多的移动业务发生在室内，但是车站在人流量、话务量较高时，Wi-Fi、蜂窝等速度慢，几乎无法登陆。室内无源分布式天线系统 DAS 曾经是运营商解决室内覆盖的首选，主要可以解决室内信号弱覆盖问题。由于技术成熟度高，在 4G 时代，DAS 仍是解决室内覆盖的主要手段。但是随着 5G 时代的来临，DAS 的问题也日益明显。DAS 不支持高频段，不能对器件进行监控，也不能大规模扩容，改造成本过高。发生故障后，由于元器件数量多，排查难度大。与传统 DAS系统后期难以管理、维护困难相比，新型数字化室内分布系统施工难度小、可扩容、部署简单，既可以提高网络容量，又能提高运维效率，5G 时代的室内数字化趋势已成为必然。5G 的覆盖能解决这一问题，带来机器间的连接，提升车站的管理效率。使用 lampsite 基站，可以提升室内 5G 数字系统的网络运行能力，满足大中型场景需求。4.4 室内导航应用 GPS 卫星导航定位时，由于 GPS 信号本身不是很强，而大中型城市的车站建筑面积和规模体量大，建筑构造复杂，GPS 很难穿透墙壁进入室内。在车站内，无论是寻人，还是寻找票务，都十分困难。有的车站就采用在车站内布置大量蓝牙节点的方法 [2] ，为站内的手机用户提供定位和站内导航。用户首先可以对自己当前的位置进行实时定位，还能点击目的地，系统会进行生成路径并进行语音提醒，还可以与对方分享位置，方便寻人。同时，也可以利用室内蜂窝定位，进行精准导航。之前的蓝牙定位，还是要依赖于 APP，在成本维护上，需要建立蓝牙信标，实现室内位置的信息推送。而利用蜂窝定位，同样能够克服 GPS 在建筑物内存在盲区的缺点，在成本维护上，只要复用中国移动之前的通讯网络基础建设设施即可，而且无须依赖 APP。蓝牙定位还需要开启蓝牙，增加手机耗电，蜂窝定位技术，不需要额外增加耗电。所以蜂窝定位技术相比其他定位技术，仍有很大优势。4.5 大数据客流分析传统的客流管理系统无法适应日益增多的客流量，也无法对客流量做到实时监测，甚至是预测。如果出现大批需要乘车的乘客，导致车站部分区域内人数饱和，车站内设备又无法在短时间内对乘客进行疏导，会对车站运营产生巨大影响。所以可以利用生物识别、计算机视觉等技术，加强对车站的监控，包括客流量、车厢内客流量、热点时期客流量等，实现对车站运营的实时监控。再利用大数据技术，分析客流情况，让监测人员可以查看各个监测点的数据，以及大数据分析结果，并作出判断。在信息屏中显示客流密度，引导人们选择合适的地方进行疏散。4.6 TOD 发展模式运用热力图，查询人流量分布，分析客流运动规律，进行客流监控、预警和统计。运用室内定位技术，获取实时运动轨迹，运用大数据进行用户数据，建立用户画像 [3] ，最后上传至后台，为提供更人性化的乘车服务以及 TOD 模式下的车站商户服务提供依据，以提高车站的智慧运营水平。通过大数据分析，还能结合车站行业的发展特征，提供车站运营以及车站商户的解决方案，真正实现实时的监控预测、高效的调度管理和可靠的商业分析。5 智慧车站的未来畅想智慧车站是城市现代化的标志，实现了乘客便捷出行和车站的高效管理。随着 5G、大数据、人工智能的不断深入发展，将会解锁更多应用场景，实现多元化跨界合作，也真正作为城市轨道交通发展的一部分，纳入城市整体规划，促进城市发展。在解锁更多应用场景方面，智慧车站可以作为出行线路规划的一部分，与其他交通工具合作，为用户提供最优线路建议。在跨界合作方面，可以加强与商户的深度合作，为商户提供线上线下开店建议，通过与商户匹配分享用户画像，建立新的消费场景。通过用户画像分析，结合大数据，为商家企业进行精准用户广告投放。通过与警务合作，加强对人员的追踪。6 结语综上所述，随着科技进步以及经济发展，社会已经逐步进入智能化时代，智慧车站会成为城市发展的必然。通过智慧车站建设，在实现车站自身价值的同时，促进城市轨道交通深入发展，提升城市管理效率、城市形象，进一步推动智慧城市、数字城市的发展。【参考文献】【1】陈韵舟.轨道交通智慧车站研究[J].科技创新与应用,2020(16):62-63.【2】肖雄,陈朝晖,贾建平.基于低功耗蓝牙室内定位技术在智慧地铁车站中的应用[J].低碳世界,2019,9(12):239-240.【3】江志彬,陈菁菁,谷金晶.地铁智慧车站的内涵和实践途径[J].城市轨道交通研究,2019,22(09):6-9.125
篇四：城轨专业的特点和发展前景
城轨专业 概述 》课程教学大纲一、教学大纲说明 （一）课程的地位、作用和任务
《城轨专业概述》是城市轨道交通专业方向的一门专业导向基础课程。在整个专业中起到先导，基础和先知的作用。本课程的教学任务是让学生对城市轨道交通的发展历史、发展前景有所了解；对城市轨道交通车辆、车站等设备有感性的认识；同时普及城市轨道交通系统的最基本理论知识和方法；并帮助学生了解在城市轨道交通领域面临的基本问题和解决问题的思维方式。
（二）课程教学的目的和要求
通过本课程的学习，初步了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，线路，车辆，接触网，通信信号，环控等机电设备，行车组织、客运组织、票务管理等运营管理知识。树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。
（三）课程教学方法与手段
（1）讲授法：教师通过简明、生动的口头语言向学生传授知识、发展学生的智力。通过叙述、描绘、解释、推论来传递信息、传授知识、阐明概念、论证定律和公式，引导学生分析和认识问题。
（2）讨论法：在教师的指导下，学生以全班或小组为单位，围绕教材的中心问题，各抒己见，通过讨论或辩论活动。
（3）演示法：在课堂上通过展示各种实物、直观教具或进行示范性实验，让学生通过观察获得感性认识。
（4）练习法：学生在教师的指导下巩固知识、运用知识、形成技能技巧。
（四）课程与其它课程的联系
《城轨专业概述》是城市轨道交通专业的基础导向课程。
（五）教材与教学参考书
《城轨专业概述》，校内自编教材 课程名称 城轨专业概述 课程编码 01 课程类型 城市轨道专业导向课 课程性质 学科导向课 适用范围 城轨专业 学分数 2 先修课程 城市轨道交通概论、电工电子基础 学时数 20 实验/实践学时 0 课外学时 0 考核方式 考察 制订单位 广州大学美术与设计学院产学研中心 制订日期 2015 年 9 月 执笔者 陈江山 审核者
二、课程的教学内容、重点和难点
1、认识和了解城市轨道交通专业 重点：认识城市轨道交通专业 难点：城市轨道专业核心课程 2、认识和了解城市轨道交通的发展史 重点：了解城市轨道交通的发展史 难点：市轨道交通发展史对后续发展也有和关键的影响作用 3、认识和了解中国国内城市轨道发展概况 重点：了解中国国内城市轨道发展概况 难点：如何获取和捕捉相关国内城市轨道发展信息 4、认识和了解城市轨道交通车辆类车及构造 重点：了解城市轨道交通车辆类车及构造 难点：车辆类型及构造 5、认识和了解城市轨道交通运营管理 重点：了解城市轨道交通运营管理管理种类 难点：城市轨道交通运营管理办法 三、学时分配
教学内容 各教学环节学时分配 采用何种多媒体教学手段 章节 主要内容 讲授 实验 讨论 习题 实践 其它 小计 项目一 认识和了解城市轨道交通专业 4
4
PPT 项目二
认识和了解城市轨道交通的发展史 2
2
4
PPT
项目三
认识和了解中国国内城市轨道发展概况 2
2
4
PPT
项目四
认识和了解城市轨道交通车辆类车及构造 4
4
PPT
项目五 认识和了解城市轨道交通运营管理 4
4 PPT 合计 16
4
20
四、 考察 与评价
1. 考核与评价坚持结果评价和过程评价相结合，定量评价和定性评价相结合，教师评价和学生自评、互评相结合，使考核与评价有利于激发学生的学习热情，促进学生的发展。
2. 考核与评价根据本课程的特点，改革单一考核方式，不仅关注学生对知识的理解、技能的掌握和能力的提高，还重视规范操作、安全文明生产等职业素质的形成，以及节约能源、节省原材料与爱护工具设备、保护环境等意识与观念的树立。
篇五：城轨专业的特点和发展前景
市轨道交通运营管理专业设置的必要性和可行性分析报告
二Ｏ一九年十一月
目 目
录 概述 ................................................................ 1 一、专业设置的必要性 ................................................ 1 （一）行业背景 ................................................... 1 1 1 、城市轨道交通行业发展前景 .................................. 1 2 2 、福建省城市轨道交通发展趋势 ................................ 2 （二）行业人才需求 ............................................... 3 二、专业设置的可行性 ................................................ 4 （一）学院概况 ................................................... 4 （二）师资力量 ................................................... 4 （三）校内实验实训条件 ........................................... 5 （四）校外实训条件 ............................................... 5 （五）图书资料 ................................................... 6 三、专业建设与发展思路 .............................................. 6 （一）岗位工作任务与职业能力分析 ................................. 6 （二）人才培养模式与课程体系构建 ................................ 11 1 1 、人才培养模式 ............................................. 11 2 2 、课程体系构建 ............................................. 12 （三）结合专业特点，改革教学方法与手段 .......................... 13 （四）双赢互利，多方位开展产学研合作 ............................ 13 1 1 、校企共同制定专业人才培养 方案 ............................. 13 2 2 、 “ 订单 ” 式培养人才 ....................................... 14
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城市轨道交通运营管理专业设置的必要性和可行性分析报告
概述 近些年，城市轨道交通行业进入快速蓬勃发展阶段，学院从自身发展以及服务社会的角度对专业结构与设置进行优化，根据调研结果并结合自身办学条件与师资水平，开设城市轨道交通运营管理专业并开始招生。学院将该专业的人才培养定位为熟练运用轨道交通车站设备设施，掌握城市轨道交通站务管理、客运组织、行车组织、票务管理、运营安全管理等专业知识，具备站务员、值班员、值班站长等岗位职业能力，职业道德良好，具有一定创新能力的轨道交通运输生产、管理一线的高素质应用型技术技能人才，与当前与未来城市轨道交通行业的岗位结构与专业需求十分吻合。在城市轨道交通蓬勃发展以及城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加的形势下，开办城市轨道交通运营管理专业是十分必要和可行的。
一、专业设置的必要性 （一）行业背景 1 1 、城市轨道交通行业发展前景
城市轨道交通具有便捷、环保、节能、安全和运量大等特点，对缓解城市交通瓶颈、改善城市交通结构、促进经济社会可持续发展有十分重要的作用。随着我国城市经济的高速发展和城市规划的扩展，中国的城市轨道建设正在进入高速发展期，
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已成为前景广阔的“朝阳产业”，未来 10 年我国将成为全球最大的城市轨道交通市场。随着轨道交通的建设和发展，对于城市轨道交通运营管理人才的需求也在不断产生和增长。
1990 年至今，中国从仅有 3 座地铁城市增加到超过 40 座，而且拥有地铁的城市数量还将继续增长。从城市规划来看，在可预见的未来 10～20 年内，城市轨道交通将始终处于高速发展时期。迄今为止，有 43 个城市的建设规划获得批复。国务院印发的“十三五”交通运输体系发展规划提出，到 2020 年城市轨道交通的发展目标是运营里程比 2015 年增长近一倍，要加强城市交通建设，加快轨道交通关键技术产业化。根据前瞻产业研究院的报告，2011 年至 2020 年，我国城市轨道交通新增营业里程将达到 6560 公里。
2 2 、 福建省城市轨道交通发展趋势
福建省第一个快速轨道交通项目于 2009 年 6 月初正式获得国家批准，位于省会福州。自 2016 年 5 月起，福州 1 号线开始试运营，福建省的地铁行业开启了城市轨道交通绿色、便捷交通的新时代，福州也跃入了地铁城市之列。未来地铁产业在福州将发生最主要的几点变化：①除现已正式运营 2 年多的1号线外，福州地铁2号线也处在调试阶段并即将进入试运营，至 2021 年还将建成 4 号线、5 号线、6 号线，其中包含福州四区基本覆盖，同时涉及闽侯、马尾、长乐 3 个区域。②在福州城市轨道交通发展 2050 年远景规划中，7、8、9 号也在公示
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内容中。
厦门是福建省另一个建设地铁的城市，其首条线路厦门地铁 1 号线于 2017 年 12 月 31 日开通试运营。目前厦门地铁开通运营线路共有 1 条，里程总长 30.3 千米；在建线路共有 4条，包括 2 号线、3 号线、4 号线一期、6 号线一期等线路，在建线路里程总长约 169.2 千米。
（二）行业人才需求 按照福州地铁已建成的 1、2 号线（24.89km+30.6km）与在建的 4、5、6 号线（28.4km+38.8km+36.5km）计算，福州地铁到 2021 年的运营里程将达约 160km。据行业统计，地铁运营平均每公里需工作人员为 50～80 人，故仅福州地铁对运营专业人才的需求约为 8000～12800 人。福建省对城市轨道交通运营管理人才的需求量将急剧增长，而运营管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。
在城市轨道交通行业急需如此大的人才需求背景下，福建船政交通职业学院作为福建省的顶级交通院校，必须为交通行业做出贡献，培养并输出相应的城市轨道交通行业人才。通过对城市轨道交通行业的调研，并结合学院现有的办学条件与师资水平，学院对专业结构进行优化调整，与 2017 年底申请了城市轨道交通运营管理专业的招生申请，并与 2018 年 9 月开始正式招生。
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福建船政交通职业学院作为福建省内的一流交通院校，不论是从学院自身发展、整体专业结构优化与整体竞争力提升方面，还是为轨道交通行业培养高水平技术技能型人才方面，开办城市轨道交通运营管理专业都是十分必要。
二、专业设置的可行性 （一）学院概况 福建交通职业技术学院具有优美的学习环境。学院座落在风景秀丽的闽江之滨——福州市仓山区，占地面积达 600 亩，校园环境优美，绿树成荫，繁花似锦。各专业的实验、实训中心设施完善、设备先进。为教学提供了良好的实验、实训条件。
福建交通职业技术学院是我省第一所经国家教育部批准成立的高等职业技术学院。其溯源最早的前身校为创办于 1866 年的中国近代官办第一所高等实业学堂——福州船政学堂。学院始终以争创教育、教学水平一流的全国示范性高职院校为目标，大力推进教学改革，增大硬件投资力度，不断改善办学条件，取得显著的成绩。
（二）师资力量 开办的“城市轨道交通运营管理”专业，依托于我院安全技术与环境工程系。该系拥有一支思想素质好、专业理论水平高、教学和实践经验丰富的“双师型”的师资队伍。组建的城市轨道交通运营管理专业有专任教师 3 名，其中博士学历 1名，硕士研究生学历 3 名，三位专任教师职称均为副教授。
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承担“城市轨道交通运营管理专业”专业课程的教师主要是专业的 3 名专任教师，辅以院内机械系、汽车系和信息系等相关专业的教师。与此同时，还将聘请实践经验丰富的专家作为兼职教师或实训实习指导教师。
（三）校内实验实训条件 城市轨道交通运营管理专业综合实训中心已经在申报过程中。当前按照城市轨道交通运营管理专业人才培养方案中对课程体系的设置，多个实验实训项目可以与本院的机械系、汽车系、信息系等共享实验实训设备。我院的轨道交通信号控制项目获得全国技能竞赛二等奖，这些都极大地支持了城市轨道交通运营管理专业的建设。
（四）校外实训条件 为了使我院“城市轨道交通运营管理”专业学生有更多更好的实践锻炼的机会，毕业生能有过硬的技术与能力，也为了能让学生与老师更多地了解现代企业的运营现状与发展，开拓思想与时俱进，提高学院的竞争力。我们与地铁公司以及轨道交通相关企业本着互惠互利、共同发展的合作精神，洽谈校企合作事宜，共同建立了实习基地。实习基地的建设直接关系到实习教学质量，对于高素质人才的实践能力和创新、创业能力的培养有着十分重要的作用，是实现学校培养目标的重要条件之一。新型的校企合作是一种双向合作关系，一方面充分利用实习基地这个教学资源提高教学效果，另一方面让社会企业充
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分了解我们的专业优势及学生情况，为学生的就业创造外部条件。
（五）图书资料 城市轨道交通运营管理专业的图书资料由学院图书馆统一提供。学院图书馆环境优雅、设备先进、资料齐全。图书馆在南北区和排下学区都有分布，总建筑面积近 7123.9 平方米。图书馆内部设有采编部、技术部、外借部、期刊部；设有期刊阅览室、电子阅览室、报纸阅览室、工具书阅览室、大阅览厅等十二个阅览室厅，有近 1556 个阅览座位。图书馆藏书近 41万册，现有纸质图书 17 万册，已有万方数据、人大报刊全文数据等电子文献资料；已购有 10.5 万册电子图书，目前正加大力度采购大量纸质图书，馆内图书中 80%是专业书籍，基本满足师生借阅需要。
学院建立的互联网平台也极大的丰富了教学手段，充分满足了资料收集与查询的教学科研需求。
三、专业建设与发展思路 （一）岗位工作任务与职业能力分析 岗位工作任务与对应的工作要求及能力、知识、职业态度分析职业能力，如表 1-1 所示。
表1 1- -1 1
岗位工作任务与职业能力分析表
岗位
工作任务
知识、技能、职业素养要求
学习、训练内容
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站务员 1.负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问 询 等 工作。
2.负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及 更 换 票盒。
3.负责站厅和站台等处的 站 务 工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。
4.负责车站知识：掌握社交礼仪及旅客服务能力；掌握运价与票务组织管理能力；城市轨道交通运营安全管理知识；城市轨道交通运营设备识别、控制使用和日常管理知识。
1.市轨道交通运营职业认知 2.城市轨道交通客运组织 3.城市轨道票务组织 4.掌握信号与通讯系统的识别与操作能力 5.掌握车站工作组织管理能力 6.掌握城市轨道交通运营安全管理能力 7.掌握城市轨道交通运营突发事件应急处置能力 技能：掌握过硬的服务技术；要讲究服务艺术；掌握改善经营管理的技能；熟练掌握服务规范、作业规程和操作技能；熟悉城市地理和交通环境，具备必要的法规常识和调解处理为难题的能力；掌握服务设施的使用方法。
素养：具备主动性、抗压能力、沟通表达能力；服务意识、团队协作强；较强的应变、危机处理能力；具有强烈的事业心和责任感，敬业爱岗，工作细致，认真，严谨。
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售票设备和其它设备的操作。
5.监视乘客客流情况，巡 查 出 入口、站厅和站台。
6.监控设备的 维 修 情况。
值班员 1.定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行。
2.发现站点某处的照明或者自动扶梯 出 现 问题。
知识：信号与通讯系统的识别与操作知识；车站工作组织知识；城市轨道交通运营安全知识。
1.掌握信号与通讯系统的识别与操作能力 2.掌握车站工作组织管理能力 3.掌握城市轨道交通运营安全管理能力 4.掌握城市轨道交通运营突技能：掌握信号与通讯系统的识别与操作能力；掌握车站工作组织管理能力；掌握城市轨道交通运营安全管理能力；掌握城市轨道交通运营突发事件应急处置能力。
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3.了解列车进出站情况以及客流的情况。
4.时刻通过列车自动广播系统，发布 列 车 到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息。
5.行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况。
素养：语言沟通能力；工作细致，认真，严谨；善于沟通；较强的应变能力。
发事件应急处置能力 5.安全检测与监控 值班站长 1.掌握各岗位人员工作情况，协调各岗位之间知识：城市轨道交通客运组织、票务组织；信号与通讯系统的识别与操作；车站工作组织管理知识。
1.市轨道交通运营职业认知 2.城市轨道交通客运组织
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的配合，指挥 现 场 工作。
2.经常检查站内各项服务设施及设备的齐备、有效情况。
3.定期对曾投诉的乘客进行电话回访，跟进投诉处理工作并 持 续 改进。
4.掌握当日班车计划、客流及线路通阻和天气等情况，及时调整班车运行计划，技能：具备一定的客运服务经验；具备一定协调能力、现场指挥能力和处理复杂事件的能力。
3.掌握城市轨道交通运营安全管理能力 4.掌握城市轨道交通运营突发事件应急处置能力 5. 安全检测与监控 素养：责任心强，能够吃苦耐劳，善于沟通，较强的应变能力。
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解决当班发生的各种问题。
5.负责对旅客及时疏运及现场事务处理。
（二）人才培养模式与课程体系构建 1 1 、人才培养模式
城市轨道交通运营管理专业教学团队在办学过程中与各地市的地铁等城市轨道运营运营企业保持密切的合作关系，及时跟踪这些产业发展趋势和行业动态，加强岗位职业能力与任职要求的调查与分析，确定专业的能力、素质、知识结构与专业培养目标定位，从而确定创新性的城市轨道交通运营管理专业人才培养模式。该人才培养模式的内涵主要有：
（1）以培养城市轨道交通运营管理专业高素质技术技能人才为目标； （2）考虑城市轨道交通运营管理职业的特点，实行“...
篇六：城轨专业的特点和发展前景
交通学院硕士学位论文城市轨道交通在我国的发展前景研究姓名：郭香妍申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：胡列格;陈新发2002.4.28中文摘要、【|、I随着城市社会经济的发展和城市化进程的加快，城市交通矛盾越来越突出，成为制约城市经济发展的主要障碍。轨道交通以其容量大、速度快、污染小、安全准时的技术优势，较好的解决了大、中城市日益增长的交通供需矛盾问题，受到了人们的青睐。发展以轨道交通为骨干、各种交通工具协调发展的城市公交系统，形成多层次、立体化的综合交通体系已成为共识，城市轨道交通的发展前景是非常明朗和极其乐观的。但是由于轨道交通建设投资大、建设周期长，要发展城市轨道交通并不是轻而易举的事情，必须要解决好如下的几个问题：( 1) 什么样的城市可以上轨道交通，多大规模的城市必须建设，应该有一个判别准则。( 2) 如何选择最适应城市发展需要的轨道交通方式。(3)如何做好轨道交通规划。(4)如何降低工程造价、多渠道筹资，从而推进城市轨道交通的建设。r本文针对城市轨道交通系统的特点，结合城市发展状况，决策城市是否需要建设轨道交通系统，进而研究城市轨道交通在我国大城市的发展前景，同时对城市轨道交通规划进行较为深入的研究和探索，对城市轨道交通建设中存在的问题提出解决的办法。本文提出的决策方法、规划理论、降低造价办法、筹资途径对各城市有着普遍适用性。。关键词：城市轨道交通发展前景、诀寅k线网规划_，矗螽巍龇毒瓤洲。蕊，姥、；。潞蕊。：。
AbstractW i th thedevel opm entof nati onal econom yand the accel erati on of U rbani zati on，urban traffi c contradi cti on turnssharperandsharper，andbecom es the chi ef obstacl etorestri ct thedevel opm entof theeconom y．Asi tstechni que predom i nancesuch asgreatcapaci ty，rapi d speed，good securi tyandpunctual ，urbanrai l transi t settl es the m ore andm ore contradi cti on of traffi c suppl yandrequi rei n thebi g ci ty，recei ves peopl e’ sfavor．Peopl ehave recei ved the consensus ofopi ni ontodevel op publ i c transportsystem sw hi ch the backbone i s urban rai l transi t and vehi cl es harm oni zeddevel oped，toform m ul ti —di m ensi onaltram c system ．Theevol uti on trend of urban rai ltransi ti sopti m i sti c，Because ofl argei nvestm ent andl ong constructi ng peri od，i ti s noteasytoaccom pl i shurban rai l transi t．Thesefol l ow i ng questi onsm ust be sol ved w el l ：1． W hi chci tycanbui l t i ts urban rai l transi t andw hat scal e m ust have i ts urban rai ltransi t，there shoul d be adi sti ngui sh system ．2．H oW to choose the favori te urban rai l transi t m ode．3．H owtopl anurban rai l transi t l i ne and netw ork．4．H ow to reduce engi neeri ngcost andgather fi nancew i del ytoi nspi retheconstructi on ofurban rai l transi t．Al l ow i ngfor thespeci al i tyofurban rai ltransi t，com bi ni ngw i th thedevel opm entofci ty，thi s paperm ake astrategi cdeci si on to determ i ne w hether theci tyneed torepai rurban rai l transi t，then tostudyurban rai l transi t’ s trends i nbi g ci ty．Atthe sam e ti m e，thi spaperm ake aprofound studyon urban rai l transi t netw orkpl anni ng，sol vetheprobl emduri ngi ts construct．The deci si onfoundati on、pl anni ngm ethod、reduce cost m easure and fi nance m eanscan be used to ourci ty w i del y．Keyw ords：urbanrai l transi t、evol uti on trend、deci si on、netw orkpl anni ngII。《遵陵鬟溺i溢j墓跨妊般。
第一章绪论《雅典宪章》明确了城市的四大功能：居住、工作、游憩和交通⋯ 。交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分，是城市赖以生存、维持正常发展的条件之一。城市交通与城市经济发展之间存在着相辅相成、互相制约的密切关系。城市经济的发展决定了城市交通需求，从而从宏观上决定了城市交通系统应达到的服务水平，而城市交通系统实际所具有的服务水平又影响和制约着未来城市的社会经济发展。当城市交通适应城市经济发展时，城市将处于积极、上升的阶段，反之，城市将处于抑制、停滞状态。考察城市交通史可以看到，城市交通系统的发展水平是与一定的社会历史发展阶段相适应的【” 。以客运交通为代表的西方城市交通系统大致经历了步行一马车一( 自行车、摩托车) 小汽车一大众集运交通的复兴4阶段，每一阶段的转换都伴随着社会技术的进步、交通工具的更新、交通设施网络的结构重组和交通管理手段的改善，从而由简单到复杂，由低级向高级地发展。历史上最早的城市公共交通可以追溯到罗马时代，那时就建立了地区性的车辆出租系统。1600年出现了马车，最早能单独在城市道路上行驶的公共交通形式是1625年左右在伦敦和巴黎出现的马车，即出租车的前身，但它们主要是为贵族阶层服务的。到19世纪初，大多数人仍依靠步行，城市半径在步行距离以内。到1863年至1955年问先后出现了公共汽车和无轨电车，它们对城市发展起了相当的促进作用。但后来由于受到私人小汽车的冲击，传统的公共交通在很多国家的城市中开始衰退。另外，由汽车带来的废气、噪声、振动等污染环境的因素也愈来愈引起人们的重视。1955年德国出现了第一辆现代化铰接式电车，由于现代新技术引入公共交通、计算机的使用，使公共交通向大众集运交通方向发展。在这样的背景下，轨道交通以其容量大、速度快、污染小、安全准时的技术优势，较好的解决了大、中城市日益增长的交通供需矛盾问题，受到了人们的青睐，引起各方面的重视。世界各国纷纷开始采用立体化的快速轨道交通系统来解决日益恶化的城市交通问题【3]。但是轨道交通投资大、建设周期长的特点制约了它的普遍修建。本章从分析我国城市交通的现状出发，论述了城市轨道交通发展的必要性，探讨了城市轨道交通的发展前景及急需解决的问题，在此基础上提出本文的研究目的和思路。德潮蕾鹾盛i虢甄i§ ．￡缝姥。滤麓g瓣；≯+，
1．1我国城市交通现状目前我国城市普遍存在不同程度的交通问题，主要表现在如下1．1．1问题与矛盾川1．1．1．1“ 车一路” 矛盾激化我国城市车辆的增长和城市道路的缓慢增长使城市交通供需矛盾扩大。据统计，1983年全国城市机动车保有量约为200万辆，比1977年翻了～番：1994年城市机动车保有量约为500万辆( 全国约为1000万辆) ，比1983年又翻了一番多。据专家预测，按目前小汽车的发展势头，到2010年城市小汽车保有量将达到1400万辆，其中大城市将达到1000万辆。到那时，如果在道路、交通管理方面没有突破性的解决办法，所有大城市交通都会遇到瘫痪的麻烦【51。80年代后期到90年代初，摩托车、单位客车和出租汽车大幅度增加，道路上开始出现交通拥挤，城市政府开始进行大规模的道路投资，此时，全国城市道路建设的投资超过了建国以来道路建设投资的总和，城市高等级的道路的建设达到了空前的规模，但“ 车一路” 的矛盾与冲突并没有得到缓解【61。1980年全国城市道路总长2．95万Km ，1995年达到13．03万Km ，万人拥有的道路长度由3．3Km 上升到7．0Km ，人均面积由2．8m 2上升到7．3 m 2，道路面积增长率为11．6％。但是按照现代城市交通的标准，我国的用地面积指标明显偏低。北美、西欧与日本的特大城市人均用地为836．5 m 2，我国特大城市实际人均用地为61．55m 2，相差12．6倍；道路面积与用地率发达国家为17．05％，我国为6．95％，相差1．4倍；人均道路用地面积发达国家为21．4 m 2／人，我国为4．22m 2／人，相差4．1倍；城市道路网密度发达国家为16．21Km ／Km 2，我国为4．85Ki n／Km 2，相差2．3倍。加之城市道路网密度低，干道间距过大，路网级配不合理，使城市道路短缺的问题更加严重，与车辆快速增长形成了强烈反差。导致交通效率低下，车速下降，一般城市干道机动车运行速度只有10—20Km ／h。1．1．1．2公共交通服务质量低从1977年至1994年16年问，全国公交车辆和线路长度分别增加了2．5倍和2．8倍，公共交通车辆达到O ．62辆／干人，但公共交通车辆的运营速度由12—14Km／h下降到5—10Km ／h，使新增的运力被运输效率下降所抵消。现有的公共交通既不快也不方便，服务质量较低，主要问题是乘车时间较长，换乘次数较多，正点率越来越低，高峰期满载率达130％，即使这样仍然有相当多的乘客滞留在车站。2
由于运营技术、管理水平落后，车辆破IE，服务态度差，运营效率低，高峰时间拥挤等原因，公共汽车在整个城市交通客运量中的比重不断缩小，1994年比1992年降低了6．5个百分点。这加速了城市出租车行业和私人小汽车交通的增长，反过来又增加了城市交通拥挤，降低了城市交通系统的运行效率。1．1．1．3管理水平低下目前我国的城市交通管理过多的依赖于人的行政管理，局限于车辆的静态管理，加之交通管理设施不足，对运行中车辆的动态管理、监控手段不力，相应的交通管理法规制度不完善，致使行车秩序混乱、交通事故频繁。据世界道路联盟(IRF)统计，1993年全世界平均每万辆车交通事故死亡人数为6．7人，而我匡I为22．1人。我匡I城市交通事故死亡人数较少的北京为6人，东京为1．9人，美国为2．6人，英国为2．7人。总而言之，我国城市交通的问题主要表现为车多路少，公共交通步履艰难，自行车交通趋于饱和，管理混乱，交通拥挤堵塞，效率低下。1．1．2原因分析我国城市交通问题与矛盾是由多方面因素引起的，主要因素如下：1．1．2．1城市道路建设资金投入严重不足我国城市交通的突出矛盾是城市交通设施与城市交通行为之间的供需失衡，根本原因在于城市交通设施、城市道路的建设资金投入严重不足。联合国建议经济发展中国家对城市基础设施的投入应控制在国民生产总值( G DP) 的3％～5％，若按我国以往投资比重折算，城市道路交通应占GDP的l ％～2％。而我国1993年城市道路交通投资只占GDP的O ．6％，与联合国推荐值相比，相差甚远。城市道路交通投资的严重短缺使城市交通效率下降，使城市活动受到制约与影响网。据《上海市城市道路交通现代化研究报告》分析，由于道路建设滞后，交通阻塞所造成的经济损失约占国民生产总值的6％。1．1．2．2道路混杂与交通混行我国一般城市现行道路系统存在两个严重的缺陷：其一，城市道路体系中缺少适合于长距离机动车交通的快速道路系统，长距离机动车难以发挥其快速优势；缺少适合于地区性交通的次级道路，无法满足短距离、小范围出行交通的需要。其二，我国按照前苏联的经验，采用大间距干道路网( 间距为600。1000m ) ，使城市交通过蠡淄峨懑：溅。。；_莲鼗撼盔。
度集中于贯通性强的交通干道上，从而引发了各类不同距离、不同速度的交通方式交叉混行，使得现代化交通工具无法发挥出快速的优势。道路等级、功能的模糊不清和多种交通的混行必然诱发大量的城市交通矛盾。1 1．2．3单一的交通运输体系由于经济发展水平相对较低，城市基础设施投资长期不足，我国城市尚未建成以轨道交通为骨干的综合运输体系，这是引起我国城市交通矛盾的结构体系方面的原因。除少数城市有地铁和有轨电车外，绝大多数居民出行只能依靠地面交通，由于公共交通运行效率和服务质量的下降，引起自行车交通大幅度增长。这种不合理的交通结构，给城市交通带来巨大的压力，降低了城市的效率。I．1．2．4规划决策的失误城市交通建设是一项系统工程，既要研究城市整体发展与城市交通发展的协调性，又要研究城市交通需求与城市设施供应的平衡，还要考虑建设资金投入与效益的关系。长期以来，我国对现代交通的特点认识不足，对建立综合的、层次分明的交通系统缺乏理解，对日益增长的交通需求准备不足，缺少科学的、系统的交通战略规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。综上所述，城市交通矛盾日趋严重是多方面因素长期积累的结果，而城市交通需求与城市设施供应之间的矛盾不断扩大是引起城市交通问题的直接原因。1，2建设城市轨道交通的必要性展望我国大城市未来发展趋势，总结20世纪发达国家城市交通发展的经验，比较各种交通方式的特点可知，要改善我国大城市的交通困扰问题，当务之急是建立多层次、立体化、智能化的可持续发展交通体系，积极发展以轨道交通为骨干、多种交通方式协调发展的城市公交系统‘ ” 。其理由分析如下：1，2．1促进城市经济发展在影响城市客运交通的诸多因素中，城市经济是最密切相关的因素，它即是产生交通需求的始点，又是促进交通供应的动力。城市经济的繁荣促进了客运交通的发展，而发达的客运交通又反过来促进城市经济的腾飞。日本前首相田中角荣在《列岛改造论》一书中有～条著名的结论，即“ 国家的先进程度和人民交通距离成比例” ，“ 国民生产总值的增长同交通量、交通距离成正比” 。这充分说明了城市交通与城市经济发展的密切关系⋯。4“ § 谧嶙m 。一般一m 、}。满凌糕霎；；。
城市经济的繁荣发展，加快了城市化的进程；城市的辐射能力增强，活力增大，商品经济交流加快，带来人流、物流的大幅度上升，产生了大量的城市交通需求。同时，随着城市经济的发展、生活水平的提高，人们对交通出行的要求越来越高，势必选择快速、方便、舒适的交通工具。因此城市客运交通的结构、形态、方式和水平必须与增长的客运量和人民生活水平相适应，而且要不断以更加先进的交...
篇七：城轨专业的特点和发展前景
质文档】一线城市 轨道交通运营管理专业的可行性报告 随着我国城市经济的高速发展和城市觃划的扩展，中国的城市轨道建设正在迚入高速发展期，为更好地服务经济社会的发展，特别是为我省经济发展和城市建设培养城市轨道交通运营管理与业的人才，根据山西省教育厅颁布的关于中等职业学校与业申报的觃定，经过大量的调研和论证，特申请于 2020 年增设“城市轨道交通运营管理”与业。现将必要性和可行性报告如下：第一部分增设专业的必要性（市场需求）
1、增设城市轨道交通运营管理与业是经济发展的需要近几年，随着我国经济的快速发展，城市轨道交通建设在各大中城市蓬勃兴起。全国 25 个城市轨道交通觃划总里程 5000 公里，总投资估算超过 8000 亿元。目前全国已建成幵投入运营的城市轨道交通项目有北京、上海、深圳等 19 项；在建项目有广州、天津等 10项；而成都、杭州、哈尔滨等城市轨道交通建设觃划都已通过国务院审批。未来10 年我国要建设 1200-1500 公里城市轨道交通线路。我国将成为全球最大的城市轨道交通市场。这巨大的交通市场必将需要大量的中高级的技术工人，这就要求我仧城市轨道交通运营管理与业在培养学生的时候丌仅要注重培养学生相关理论知识，更多的是要提高他仧的实践操作能力。
我校作为中职学校，担负着为本地区培养高素质技能型人才的重任。根据市场经济需要，学校近年将重点发展城市轨道交通运营管理等新型与业，以适应 YZ市乃至全省对此类人才的需要。除本与业校内实讦设备外，由于城市轨道交通运营管理与业对应就业岗位群要求本与业学生具备车辆、供电、线路等设备的基本运用技能，为此本与业将开设《城市轨道交通车辆》、《城市轨道交通运输设备的运用》等课程。在教学过程中，讥学生接触城市轨道交通车辆和供用电技术等方面的知识，能有敁提高教学质量和学生的与业实践技能，此外，学校加大了对与业的投资力度，用于完善与业的实验实讦条件，为本地区培养具有高素质的技能型城市轨道交通运营管理人才。
2、增设城市轨道交通运营管理是满足与业人才需求的需要 伴随着知识经济的到来，科技创新和经济建设更加紧密地结合在一起，高新技术全面迚入城市轨道交通领域，从而在城市轨道交通行业产生了许多新型的工作岗位，这些岗位急需具有生产一线的应用型人才。城市轨道交通运营管理与业的设置，将符合新形动下交通产业对人才的需求。因此，建设好城市轨道交通运营管理与业，使更多的青年有机会接受城市轨道交通运营管理与业的教育，提高整体劧劢者的综合素质和全民族的文化水平，为生产、管理和服务培养大批轨道交通的技术实用型人才，从而把我国的经济增长和社会发展方式转秱到依靠科学技术迚步和提高劧劢者素质的轨道上来，其意义重大而深进。
3、增设城市轨道交通运营管理与业是实现我校办学方针的需要 我校与业建设的基本挃导思想是“立足 YZ，服务山西，面向全国，培养具有创新精神和实践能力、德智体美等全面发展的应用型技能人才；坚持为 YZ 市经济和社会亊业发展服务，把学校办成一所具有鲜明区域特色的中职学校”。从 YZ 市中职学校的与业布局来看，没有学校设有城市轨道交通运营管理与业，这将丌能满足 YZ 市对此类与业人才的需求，需要有新的城市轨道交通运营管理与业。我校地处市区，增设城市轨道交通运营管理与业是顺应 YZ 市发展的要求，也是我校与业建设发展的要求，它将填补 YZ 市城市轨道交通运营管理与业的空缺。
第二部分城市轨道交通运营管理专业的实施性教学计划 为全面推迚课程改革，丌断完善城市轨道交通与业的工作，促迚学生的发展，促迚教师发展，促迚学校的发展，坚持以实践、提高、发展为中心，劤力加强教师队伍建设，与业实讦室建设，特制定我校城市轨道交通运营管理与业的实施性教学计划。
一、专业特点; 本与业主要招收初中毕业生，旨在培养城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆方面的与门应用型技术人才。随着以上海为中心的城市轨道交通网的高速发展，需要大批城市轨道交通运营和维护方面与门人才，使本与业成为紧缺人才与业，
该与业就业前景良好。
二、培养目标及职业能力 培养目标； 培养从亊城市轨道交通车站日常运营挃挥工作的中级技能人才。
职业能力； 具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识~具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应丌断变化的职业社会~了解城市轨道运输企业工作流程，严格执行工作程序、工作觃范和设备安全操作觃程，具有强烈的安全生产意识，重规环境保护，幵能解决一般性与业问题。同时具有下列与业能力； 1：熟悉各类行车设备的名称、位置、功能幵能熟练操作。
2：能对各类行车设备的敀障现象做出准确描述，幵报修及处置。
3：能通过行车监控设备对运营情况迚行实时监控。
4：能正确使用、保养车站各类机电设备，幵报修、确讣各类敀障。
5：能对车站非运营期间的施工迚行监督管理。
6：能根据实际状况和调度命令完成非正常情况下的行车作业。
7：能根据客流变化安全有序地组细乘客购票、乘车、换乘及迚出站。
8：能及时处理车站的乘客纠纷等客运突发亊件，幵做好相关信息的上报、记录。
三、主要专业课程设置 1、城市轨道交通行车组细； 教学内容；城市轨道交通行车组细概述、行车组细基础、列车自劢控制系统、车站行车作业组细、车辆基地作业组细、行车调度工作、正常情况下的行车组细、非正常情况下的行车组细、救援列车不工程车的开行、行车亊敀处理及预防， 2、城市轨道交通客运组细； 教学内容；城轨交通基础知识、城市轨道交通职业道德觃范、城市轨道交通
客运服务、轨道交通相关法律法觃及客运觃章制度、城市轨道交通票务知识、行车基础知识等。
3、城市轨道票务管理；是城市轨道交通类与业的核心课程，主要内容包括；城市轨道交通票务系统概述、自劢售梱票系统、票卡媒介、自劢售梱票系统织端设备不操作、票务管理工作、票务管理程序、票务作业、特殊情况的票务处理和票款清分结算管理。
4、城市轨道交通服务礼仦； 主要教学内容；城市轨道交通服务礼仦概述、城市轨道交通客运服务人员的基本礼仦、城市轨道交通车站客运服务、城际轨道交通客运服务及乘客投诉处理等。
5、城市轨道交通安全工程 主要教学内容；城市轨道交通运营安全概述、城市轨道交通运营安全管理、城市轨道交通危险源识别不控制、城市轨道交通运营安全控制体系、城市轨道交通应急设备及常见亊敀处理、城市轨道交通亊敀案例分析等。
6、技能课与业实讦 教学目标；熟练掌握单一工种的技术工艺和操作技能,能全面主持本与业工种方案的制定不实施,幵能合理解决实施过程中的技术工艺问题. 教学内容；针对所选择的单一工种领域中的项目强化练习,幵不职业资格鉴定考核要相结合(具体实讦项目规选择的工种而定) 7、顶岗实习 教学目标；以从亊本与业职业的身份,深入现场顶岗实习,挄本与业培养目标的要求,对所学的理论知识和已掌握的与业职业技能全面迚行实践,以迚一步提高综合职业能力。
8、综合能力考核 教学目标；对毕业生迚行综合能力的讦练,考查学生对所学知识的综合应用能力。
9、技能鉴定 教学目标；经鉴定考试获得本与业中级职业资格证书。
教学内容本与业中级职业资格所必备的理论知识和操作技能 四、专业建设模式； 遵循“工学结合，强化技能，注重素质，以优带群”的与业建设思路，以就业为导向，深化校企合作，以构建基于工作过程系统化的课程体系为抓手，建立不轨道交通行业发展需求相适应、有利于学生职业能力培养的教学体系~以夯实“课埻教学+仿真模拟+顶岗实习”工学交替教学过程为措施，推行“三维合一，三层梯阶”订单培养模式~以塑造学生健全人格为核心，将素质教育贯穿于人才培养全过程，充分发挥学校和企业各自的环境优动共同育人。
作为我校重点建设与业，在现有与业优动的基础上，通过三年建设，建成 YZ市城市轨道交通运营管理与业教学资源共享平台，引领 YZ 中职同类与业人才培养质量整体提升~深化校企合作深度，建成山西省轨道交通企业客运、行车岗位高素质技能型人才培养基地~利用师资优动，建成运输类(站务类；岗位在职员工培讦、技能鉴定及 YZ 市同类与业师资培讦基地~开展对外交流，建成 YZ 轨道交通中职教育对外交流不合作窗口，使本与业的核心课课程标准成为校企通用的课程标准。以城市轨道交通运营管理与业建设的优动带劢运营管理与业群的建设和发展，形成与业群体优动，把与业建成 YZ 市特色与业。具体目标如下； 1：推行“三维合一，三层梯阶”订单培养模式 根据轨道交通企业运营特点及本与业对应岗位群的能力需求，推行“三维合一，三层梯阶”订单培养模式，即校企紧密合作，分课埻操练、模块实讦和顶岗实习三个层次梯阶式强化学生职业技能和素质养成，实现“教师不师傅合一”、“课程内容不工作项目合一”、“实讦基地不运输现场合一”，以就业为导向，以订单培养为主要形式，面向 YZ，太原、上海、郑州等地轨道交通行业实施人才培养过程。
2：重构基于工作过程系统化的与业课程体系
在与业挃导委员会的挃导下，迚一步深入企业调研，在现有课程体系改革的基础上，以职业能力为核心，优化课程模块、实践教学模块和相应的教学环节设置，构建基于工作过程系统化的与业课程体系~挖掘不上海地铁公司的合作深度，开拓跨省合作渠道，借鉴上海地铁公司丰富的培讦经验，联合轨道交通企业，优化《轨道交通运输票务组细》《轨道交通客运组细》《轨道交通行车组细》等与业核心课程的课程标准。
3：建成“双师”结构与业教学团队 通过国内外迚修学习及下企业实践等途径，培养 2 名与业带头人，10 名骨干“双师”型教师，重点提高与任教师的综合素养不实践教学能力~引迚 2 名企业技术骨干担任与任教师，与业教师“双师”素质比例达 90%。建立一支由铁路、地铁企业工程师、技师、能工巧匠组成的兼职教师库，使与兼职教师比例保持在 2；1 以上。建成德高技强，能教会做，结构合理的市级以上优秀教学团队。
4：建设轨道交通运营综合实讦基地及校外实习基地 不轨道交通企业合作，对现有的运营与业实讦室迚行改扩建，新建地铁车站设备实操室、站车客服票务实讦室等，共同构成“轨道交通运营综合实讦基地”。拓展校外实习基地，在太原铁路客运段、上海地铁等已签约教学实践基地的基础上增加校外实讦基地的建设，目前已建成的校外实讦基地已达到 5 个。
5：夯实与业特色教学项目，拓展校企合作领域 加大推迚订单培养、积极组细实务、客运顶岗实习等与业特色项目的管理和教学工作。订单培养重抓教学质量~大力组细实务融入轨道与业学生的社会实践中去，发挥运营与业学生的骨干作用~客运顶岗实习强调理论知识的学习不岗位实践相结合。
以学校正在筹建的轨道交通企业培讦中心为平台，在开发项目、提供与业技术服务、铁路客运列车长、调度员、地铁 LOW 操作上岗证及其它职业技能考证培讦等方面迚行校企合作。完成基于自主学习功能的行车调度、客运组细仿真及无纸化考试系统，共享国家铁路车站值班员、客运值班员考证题库。
6：发挥重点与业的带头作用，带劢与业群发展 强化与业群内各与业的教学研认，实现实讦基地和教学资源的共享，以地铁定向班为平台，带劢与业群内与业就业和教学改革。加大对精品课程和校本教材的建设。
四、师资管理: 师资建设方案 根据与业人才培养模式改革的需要，挄照开放性和职业性的内在要求，采取“走出去，请迚来”的办法加强“双师型”教师队伍建设，大力引迚和聘用行业的技术与家和能工巧匠充实教师队伍，以提高师资队伍的“双师”素质。同时采取切实有敁措施，加强师德建设。通过劤力，建成一支师德修养好、教育观念新、与业水平和学历层次高、实践能力强、与兼结合的教师队伍。
采取稳定、引迚、培养、发展、提高的办法，加强师资队伍建设，提倡教学不科研相结合，发扬严谨治学的优良传统，逐步形成一支结构合理、教学理论水平高、实践操作劢手能力强、学术造诣深、勇于创新、乐于奉献的师资队伍。具体措施有； (1；加强对师资队伍的领导不管理。系部将城市轨道交通运营管理与业师资队伍建设纳入系部中心工作之一来重规，建立师资队伍领导不管理体制，建立健全定期研究、督导制度，做到齐抓共管。
(2；加强教师队伍的思想素质及业务素质建设。制定科学的教师考评标准，引导教师劤力提高自身素质，大力开展学术研究、与业研究、教法研究，树立优良的学术风气。
(3)坚持外部引迚和内部培养相结合。配合学院制订和推行优惠政策，营造良好工作氛围，吸引外部高素质人才。同时劤力做好内部培养工作，每年定期选送教师参加各种学术会讧，鼓劥教师参加企业挂职学习，提高他仧实务能力。
(4)加强“双师型”教师队伍建设，制定相应政策，鼓劥教师考取相关与业职业资格证书，把职业知识融入教学之中，提高教学水平。
(5)迚一步加大学科带头人和中青年骨干教师的培养力度。完善学科带头人评选和管理办法，对在本学科崭露头角的优秀青年教师加任务、压担子，幵给予一定的项目经费支持，激劥他仧在学术上丌断迚步，尽快成熟起来，成为社会知名与家、教授。
(6)完善外聘教师管理觃定，加强外聘教师的管理，建立外聘教师信息库，保持外聘教师队伍相对稳定，保证外聘教师的教学质量。
(7)保证师资队伍建设与项经费足额到位，与款与用，确保各项措施顺利实施，丌断提高与项经费的使用敁益。
(8)选派现有教...
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